Recensione del ritiro della Jeep Gladiator Mojave del 2023

Il pick-up non-Wrangler sembra una Jeep, si guida come una Jeep, si traina come una Jeep

Non troverai nulla di esplicitamente Wrangler nei materiali Jeep sul Gladiatore del 2023, ma non commettere errori: questa carrozzeria diversa su un telaio così simile è in tutto e per tutto il tumulto della sua controparte consolidata.

Cavalcando un adattamento allungato dello stesso telaio e architettura della familiare Jeep Wrangler della generazione "JL", la Jeep Gladiator "JT" offre tutti gli aspetti migliori e peggiori della guida di una Jeep in un pacchetto ute.

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Prezzo consigliato da $ 52.795 a $ 69.390

Costruito con le stesse ossa del venerabile Wrangler, il Gladiatore è equipaggiato in modo simile per affrontare terreni accidentati e ostacoli. I solidi assali Dana anteriori e posteriori sono pronti a scrollarsi di dosso la punizione, e c'è tutto il solito margine di manovra della scena Jeep per facili modifiche.

Alimentando gli assali, gli acquirenti possono scegliere tra la scatola di trasferimento part-time a due velocità Command-Trac standard, o le scatole di trasferimento Select-Trac 4×4 a tempo pieno e Rock-Trac con rapporto super basso 4:1, a seconda della loro intenzioni. I rapporti della trasmissione finale possono essere specificati a 3,73 o 4,10.

L'assetto Mojave testato qui arriva allo stesso prezzo del Rubicon, ma riequilibra alcuni dei suoi punti abilità. Commercializzato più per i fantasisti del salto nel deserto che per la folla che striscia sui sentieri del Rubicon, il Mojave si gonfia per colpi duri e code di gallo

Mentre le Jeep Rubicon riescono a bloccare i differenziali anteriore e posteriore, nella Mojave solo la parte posteriore ottiene questo trucco. Per questo mestiere, il Gladiator Mojave ottiene ammortizzatori Fox da 2,5 pollici più robusti con serbatoi esterni, insieme a fermi idraulici a sobbalzo nella parte anteriore.

Oltre a questi ammortizzatori, il Mojave equipaggia pneumatici fuoristrada da 33 pollici come gli XTreme Recons di Jeep. A differenza degli aggressivi Wrangler, tuttavia, la lunghezza e gli sbalzi del Gladiator compromettono gli angoli. Rispetto ai valori di avvicinamento, sfondamento e partenza del Wrangler XTreme Recon a quattro porte di 47,4, 26,7 e 40,4 gradi, il JT Mojave misura un angolo di avvicinamento di 44,7 gradi, sfondamento di 20,9 gradi e partenza di 26 gradi.

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Le caratteristiche che rendono il Gladiator e il Wrangler così abili nel fuoristrada possono ostacolare la loro cordialità sull'asfalto.

In città, il JT Gladurbator è un po' grosso e stupido, come tendono ad essere le Jeep. Fortunatamente, le dimensioni squadrate rendono il veicolo facile da pilotare e parcheggiare. Il servosterzo elettrico è leggero e facile, e l'acceleratore rigido e resistente ai rimbalzi focalizzato sull'offroad del vecchio JK ha lasciato il posto a un pedale digitale morbido e moderno che si adatta allo stile di vita travolgente del camion da pendolare.

In velocità, l'inclinazione più ripida del parabrezza dei modelli JL e JT riduce la vulnerabilità e l'instabilità di alcuni impianti della generazione precedente rispetto ai venti contrari. Questi parabrezza possono ancora essere rimossi, ma è un bel po' di lavoro e potrebbe attirare l'attenzione del tuo brontolone RCMP locale.

Tuttavia, le autostrade lunghe e spesso ondulate del Canada rappresentano un'esperienza diversa. Quegli assi pesanti e solidi lasciano molto peso non sospeso che rimbalza sotto il camion, rendendo la guida ondulata e la tendenza a vagare all'interno di una corsia. I giunti di dilatazione dell'autostrada faranno oscillare il camion avanti e indietro come un'onda intrappolata, e colpirne uno a qualsiasi velocità attorno a una rampa curva farà muovere la coda lateralmente sopra l'asse posteriore.

Fortunatamente Jeep ha mitigato il peggiore di questi comportamenti con il passaggio alle configurazioni a cinque collegamenti su entrambi gli assi, rendendo JL e JT gli incrociatori da strada più stabili finora della linea. Soprattutto nel caso del Gladiator, un passo più lungo offre una guida ancora più stabile rispetto alla Wrangler Unlimited a quattro porte a tutta lunghezza. Eppure: anche la classica Lada Niva 4×4, vista trainata dietro il Gladiatore nella video recensione di Driving, procede più dritta a 110 km/h rispetto alla Gladiatore. Una Lada!

La maggior parte dei prodotti Jeep attuali utilizzano il familiare motore Pentastar V6 da 3,6 litri di Stellantis. Producendo 285 cavalli e 260 lb-ft di coppia, è un impianto di tutto rispetto che si rivela adeguato per gli spostamenti quotidiani e per i compiti di traino leggeri. Questa configurazione è progettata per trainare 7.700 libbre e riporta dati di consumo di carburante NRCan di 13,7 L/100 km in città, 10,7 in autostrada e 12,3 in combinazione.