Progettazione dello scafo di una barca: come influisce sulle prestazioni

Peter Polonia spiega come la progettazione dello scafo si è evoluta nel corso degli anni e come influisce sulla manovrabilità e sulla sistemazione della barca

La prua e la poppa quasi verticali del nuovo Dufour 32 aumentano la velocità e lo spazio dello scafo. Credito: Jean-Marie Liot Credito: Jean-Marie Liot

Progettazione dello scafo di una barca: come influisce sulle prestazioni

La ricerca dell'imbarcazione da crociera ideale per la famiglia può essere un'impresa complicata anche nel migliore dei casi, soprattutto se stai cercando un nuovo yacht di lunghezza inferiore a 30 piedi.

Sono finiti i tempi in cui Jaguar 27, Maxi 84 e Mirage 28 erano ampiamente utilizzati sia dalle compagnie di charter che dagli acquirenti privati.

Al giorno d'oggi, i marinai alla ricerca di incrociatori più piccoli non hanno altra scelta che sfogliare gli annunci economici e gli elenchi di intermediazione.

Sono necessari molti fattori contrastanti per raggiungere l’obiettivo più sfuggente: il miglior compromesso tra le prestazioni di navigazione in una gamma completa di condizioni meteorologiche e il massimo spazio abitativo in porto.

I grandi costruttori come Beneteau fanno ormai ampio uso di stampaggi ad infusione o ad iniezione. Credito: Nicolas Claris

Dico "in porto" perché lo spazio massimo di alloggio in mare è meno rilevante.

Se non sei nella cabina di pilotaggio e non navighi, potresti essere sottocoperta a cucinare (nel modo più sicuro possibile), mangiare (versare il meno possibile), nelle teste (il più brevemente possibile), navigare (nel modo più accurato possibile) o dormire (nel modo più confortevole possibile).

La dimensione delle aree utilizzate per queste attività è spesso considerata insignificante rispetto all’efficacia con cui ciascuna attività può essere eseguita.

Poi c'è la piccola questione del peso.

Al giorno d'oggi ai saloni nautici si vedono raramente barche nuove con dislocamenti più pesanti rispetto alle loro dimensioni per una semplice ragione: costano di più da costruire.

Ma ciò non significa che siano "obsoleti". Lungi da ciò, perché il velista da crociera – sia che stia cercando una sistemazione massiccia o moderata sottocoperta – troverà una barca dislocante più pesante con un baricentro più basso più tollerante e meno nervosa da navigare rispetto a una barca più leggera con un volume voluminoso. interno.

Un cambiamento notevole nella progettazione dello scafo delle barche ha guadagnato terreno recentemente e si è diffuso.

Come molte evoluzioni del design, affonda le sue origini nel mondo delle corse.

Si dice che "regatare migliora la razza" e questo può essere vero anche nel mondo della progettazione di yacht da crociera.

Questa tendenza si riferisce alla lunghezza fuori tutto e alla linea di galleggiamento. In passato, la lunghezza della linea di galleggiamento era invariabilmente molto inferiore alla lunghezza totale.

Il Beneteau Oceanis 51.1 segue una nuova tendenza offrendo tre versioni dello stesso modello, con enfasi sulle prestazioni o sul comfort. Credito: Beneteau

Gli eleganti sbalzi di prua e di poppa ne erano la prova visibile.

Il motivo era che gli handicap del Royal Ocean Racing Club (RORC) e successivamente dell'International Offshore Rule (IOR) di uno yacht erano in parte basati sulla sua lunghezza statica al galleggiamento.

Poiché le successive regole sugli handicap di regata pongono meno enfasi sulla lunghezza statica della linea di galleggiamento, i progetti di barche da regata svilupparono steli e traverse sempre più "dritti".

Di conseguenza, la lunghezza della linea di galleggiamento diventa spesso simile alla lunghezza totale e quindi fornisce un contributo importante alla velocità dello scafo.

Le barche da crociera hanno seguito rapidamente questa moda e alcuni moderni incrociatori (come gli ultimi Dufour 32 e 34) ora hanno steli e poppe quasi verticali in stile barca da regata.

Le forme moderne dello scafo, come questo Jeanneau SO440, utilizzano gli spigoli per creare volume a prua mantenendo un ingresso stretto sulla linea di galleggiamento. Credito: Graham Snook

Ma lo yacht da crociera trae da questo sviluppo un ulteriore vantaggio oltre all’aumento del suo potenziale di velocità.

Aumentando la lunghezza della linea di galleggiamento rispetto alla lunghezza totale, il progettista guadagna spazio extra al di sotto.

Questo può essere sfruttato al meglio allungando leggermente il gavone di prua e spostando le cuccette più avanti.

Quindi, oltre ad andare più veloci per la loro lunghezza complessiva, gli incrociatori a "lunga linea di galleggiamento" di nuova generazione possono ospitare più alloggi.